Google Translate van artikel 16, punt 11:
11. En 'vastgestelde belasting op kadastraal prive-vliegtuigen, waarvan er
Artikel 744 van het Wetboek Navigation, geregistreerd in nationale vliegtuigen registreren in de volgende jaarlijkse maatregelen:
a) vliegtuigen met een maximale startgewicht:
1) tot 1.000 kg, 1,50 euro per kg.;
2) tot 2000 kg, 2,45 euro per kg.;
3) tot 4.000 kg, 4,25 euro per kg.;
4) tot 6000 kg, 5,75 euro per kg.;
5) tot 8.000 kg, 6,65 euro per kg.;
6) tot 10.000 kg, 7,10 euro per kg.;
7) meer dan 10.000 kg, 7,55 euro per kg.;
b) helikopters: de verschuldigde belasting, en 'gelijk aan twee keer zo
vastgesteld voor het overeenkomstige gewicht van het vliegtuig;
c) zweefvliegtuigen, motorische zweefvliegtuigen, ballonnen, en gyroplanes, 450,00 euro.

Bier schreef:
....want Europa heeft ons zoveel goeds gebracht :rsad

Europa: kosten en baten

Het lidmaatschap van de Europese Unie heeft voor Nederland duidelijk een aantal voordelen, maar daar hangt natuurlijk wel een prijskaartje aan.
Voordelen zijn bijvoorbeeld:
-
langdurige vrede en stabiliteit na eeuwen van vaak verwoestende oorlogen.
-
een grotere welvaart door het goeddeels wegvallen van interne grenzen, waar Nederland als handelsland mooi van profiteert. Het Centraal Planbureau i heeft becijferd dat het nationaal inkomen van Nederland sinds 1970 6 tot 8 procent hoger ligt dankzij afspraken over vrijere handel die binnen de Europese Unie i én de Wereldhandelsorganisatie WTO i zijn gemaakt. Per jaar levert dat een voordeel op van circa € 1800 per persoon.
het samen met andere Europese landen beter in staat zijn om grensoverschrijdende en wereldomvattende problemen het hoofd te bieden.
-
praktische voordelen, zoals het vrij kunnen reizen, wonen, werken en studeren in Europa.

Tegenover deze voordelen staan:
-
het prijskaartje: maximaal 275 euro per hoofd van de bevolking per jaar. Rekening houdend met de terugvloeiende subsidies en de recentelijk door de Nederlandse regering bedongen korting van 1 miljard euro zal in 2007 feitelijk zo'n 150 euro per hoofd van de bevolking worden afgedragen.
-
minder bewegingsvrijheid op terreinen waarvoor in Europa gezamenlijke afspraken zijn gemaakt. Zo mag de Nederlandse regering bijvoorbeeld slechts in beperkte mate het financieringstekort laten oplopen om de economie te stimuleren.

Kloppertjes schreef:
Het enige dat ze hiermee bereiken is dat luchtvaartmaatschappijen waar mogelijk de uitvalsbasis uit italië verplaatsen en hun kisten in een ander land laten registreren.

Een B737 kost al 401k Euro per jaar! De kosten voor overschrijven naar een andere registratie zijn daarmee snel terugverdient zou ik denken.

I receive many questions from foreign pilots about the new tax.

So far, many details of the new tax are undefined. The government has set the rule, but it won't be implemented in real life until the Tax Agency defines the operational details, who, how and when to pay. That is, we have to wait until Feb. 26th.

The rule introduces a tax on every private aircraft (exceptions for aircraft owned by clubs, airline operators and so on and on). Power planes are taxed with reference to the all up mass. Helicopters pay double than planes of the same weight.

Gliders, balloons and gyros have been imposed a fixed annual tax of 450 Euros, be they registered in the Italian CAA or in any other aviation registry. The crucial point for foreigners is "comma 14-bis". The tax is "due by any aircraft (still the exemptions above apply) that stays on Italian territory for more than 48 consecutive hours".

Now, if the Tax Agency will not clarify that this applies in fact only to Italian residents, who own such aircraft, there is the risk that all visitors from any nationality should pay.

In summary, there is the potential for destroying aviation tourism in Italy, or maybe it will "just" be a new tax for us Italians.

still, happy landings in 2012!

TonS schreef:
Zijn dat die lui met karabijnen die je soms wel eens bij de Italiaanse grens zijn, Frits? ;-)

een mafia is doorgaans slecht te herkennen

Tim schreef:
Zweefvliegclub Teuge gaat ieder voorjaar naar Aosta. Na dit bericht te hebben gelezen, hebben we natuurlijk meteen contact opgenomen met Ricky, de chef daar ter plaatsen.

"Klink klare onzin, er is niets vanwaar" aldus Ricky. Hij wordt plat gebeld en gemaild door bezorgde vliegers uit heel Europa. "Er is wel iets gaande wat betreft belastingen maar dat heeft slechts betrekking op de Italianen zelf, daarbij is die wet nog in de bespreek fase en heeft de vallei van Aosta in autonome status wat wil zeggen dat elke landelijke wet niet automatisch ook daar van toepassing is"

Hij vroeg om Holland op de hoogte te brengen dat het om een broodje aap gaat, dus bij deze.

ton baars schreef:
vlg mij is Ricky "zij " en niet hij.

ton baars schreef:
vlg mij is Ricky "zij " en niet hij.

News about the Italian tax

I have news about the Italian tax. Sad news, and finally a limited solution: The tax is a reality since last saturday. It must be paid by the owner (including financial leasing contracts etc), with the exception of aeroclubs. It is a yearly fee, the amount being fixed for gliders and balloons (450 Eur./year), and being mass-related (and very expensive) for powered aircraft.

If the owner is not an Italian resident, he has to pay the full yearly fee, when his aircraft stays on Italian territory for a period longer than 48 hrs. I suspect this may be contrary to some international rules, but so far, so bad! The tax agency has provided a bank number (IBAN and SWIFT code) for foreign owners.

The aeroclub of Torino, in view of the forthcoming competition Coppa Città di Torino, including the 15M Nationals, has announced that they will take personal responsibility of the tax, thus relieving every foreign participant from the dues. [torinoglider.com] I hope that the other clubs may find it possible to follow Torino's example, and guarantee our foreign guests a similar agreement.

It sad to note that we, aviation journalists, have written letters to this (otherwise excellent/acceptable/necessary) government, explaining all the damage this tax is going to bring to the Italian GA economy. We will loose much more money from sales taxes on hotels, restaurants, fuels, maintenance than will ever be collected by this new tax; we will loose customers for our maintenance workshops.

x-ray schreef: Kun jij een linkje geven naar de bron van dit bericht?

If the owner is not an Italian resident, he has to pay the full yearly fee, when his aircraft stays on Italian territory for a period longer than 48 hrs.

Tim schreef
Zweefvliegclub Teuge gaat ieder voorjaar naar Aosta. Na dit bericht te hebben gelezen, hebben we natuurlijk meteen contact opgenomen met Ricky, de chef daar ter plaatsen.

"Klink klare onzin, er is niets vanwaar" aldus Ricky. Hij wordt plat gebeld en gemaild door bezorgde vliegers uit heel Europa. "Er is wel iets gaande wat betreft belastingen maar dat heeft slechts betrekking op de Italianen zelf, daarbij is die wet nog in de bespreek fase en heeft de vallei van Aosta in autonome status wat wil zeggen dat elke landelijke wet niet automatisch ook daar van toepassing is"

Hij vroeg om Holland op de hoogte te brengen dat het om een broodje aap gaat, dus bij deze.

Kilo Hotel schreef:
Bericht uit Aosta ontvangen:

"Heren, zojuist schriftelijk van de Italiaanse belastingdienst bericht ontvangen dat de ingangsdatum verschoven is naar 01 Mei 2012! Daar zijn we voorlopig dus vanaf".

Otto Foelkel schreef:
Italianen zijn meesters in het achterhouden van informaties.

Bier schreef:

Is er al een meldpunt Italianen overlast? :@

06.03.2012
Auf Grund vermehrter Anfragen, gab der Vorsitzende der Segelflug-Kommission des Italienischen Aeroclubs Herr Aldo Cernezzi am 05.03.2012 nachfolgende Information:
Die Flugzeug-Steuer ist seit Dezember aktiv und muss bis spätestens heute, 05.03.2012 bezahlt werden. Dies ist unbestritten, gilt jedoch nur für italienisch registrierte Segelflugzeuge.

Für ausländische Segelflugzeuge (und Besitzer, leider), ist das Steuergesetz so schlecht formuliert, dass es schwer ist, genau zu sagen, wie viel und wann man zu zahlen hat.
Zunächst die Forderungen:
Das Luftfahrzeug muss mindestens für einen Zeitraum von mehr als 48 Stunden ununterbrochen in Italien gewesen sein.
Dann, so streiten wir uns mit dem Finanzamt, ist die Frage, ob ein Ausländer die vollen 450 € zahlen muss. Oder, das ist am wahrscheinlichsten, ob man je 450/12 für die Anzahl der Monate vom 1. Besuch in Italien bis zum Gültigkeitsende des ARC (jährliche Nachprüfung), bezahlen muss . Diese monatliche Berechnung wird zur Zeit für die Italiener im ersten Jahr der Umsetzung/Einführung der (Luxus-) Steuer angewandt.

Ich darf hinzufügen, dass es Initiativen gegen diese Steuer von den Nationalen Aeroclubs, der AOPA, Europe AirSports, und der Europäischen Kommission gibt.
Wie auch immer: Wenn Sie kommen möchten, zahlen Sie entweder überhaupt nichts oder Sie zahlen nur für die Monate wie oben beschrieben und warten auf Änderungen, Verbesserungen oder Aktionen durch die Steuerbehörde. Bis diese Sie in Deutschland erreichen, könnten die Regeln schon geändert oder storniert sein (wie ich hoffe).
Oder Sie möchten auf „Nummer sicher" gehen und zahlen die 450 € - Flat-Rate, ab dem Tag Ihres Aufenthaltes, der die 48 Stunden Grenze überschreitet.

Ich kann nur sagen, dass ich sehr traurig bin über diese Situation.

Mit freundlichen Grüßen

Aldo Cernezzi

x-ray schreef:
En als de vleugels er niet aan zitten, is het dan toch nog een vliegtuig?

x-ray schreef:
Ik vraag me trouwens af hoe je kunt aantonen dat een bepaald zweefvliegtuig 48 uur op Italiaans grondgebied heeft gestaan.
En als de vleugels er niet aan zitten, is het dan toch nog een vliegtuig?

x-ray schreef:
Waarschijnlijk gaat men ervan uit dat een vliegtuig Italie door de lucht binnenkomt en door de lucht ook weer verlaat. In dat geval is controle op de 48 uur wat gemakkelijker.
Maar een zweefvliegtuig landt, verdwijnt in een aanhanger, verlaat het vliegveld, komt de volgende dag weer terug....
Waar is het ondertussen gebleven?
Daar mag de Italiaanse belastingdienst wel een legertje ambtenaren op zetten.

deleted account 2 schreef:
Zo verdwijnen er in en uit Nederland ook vliegtuigen hoor.
Mag de FIOD ook wel eens naar kijken.

deleted account 2 schreef:
Mooie draad is dit trouwens: prachtig zicht op de integriteit en mores van zweefvliegers.
Echte PRRRRRRRRRRRRRRR voor de sport!

deleted account 2 schreef:
Mooie draad is dit trouwens: prachtig zicht op de integriteit en mores van zweefvliegers.
Echte PRRRRRRRRRRRRRRR voor de sport!

Bier schreef:
Niks mis mee om belasting te ontwijken, wat mij betreft ben je eerder een verzetstrijder dan een fraudeur als je er alles aan doet om geen belasting te betalen.

Otto Foelkel schreef:

Griekse voorouders??

jkuijpens schreef:


nee. hij ziet wat onze bestuurders met ons geld doen en wordt heel droevig wanneer hij zijn salarisbrief ziet

jkuijpens schreef:
nee. hij ziet wat onze bestuurders met ons geld doen en wordt heel droevig wanneer hij zijn salarisbrief ziet

Bier schreef:


Belasting = Diefstal

Niks mis mee om belasting te ontwijken, wat mij betreft ben je eerder een verzetstrijder dan een fraudeur als je er alles aan doet om geen belasting te betalen.

Otto Foelkel schreef:

Dan moet hij de Prozac van Chester slikken; of nog beter: Viagra om de belastingdienst eens goed te naaien.

deleted account 2 schreef:


Er zit in de zweefvliegsport anders behoorlijk wat : "bestuurdersvolk".

Zo hebben jullie een voormalig bestuurder van Philadelphia zélf gekozen tot voorzitter.
Hoe zit dat nou?

Jullie haten het en jullie kiezen het?
http://www.telegr...tie__.html

deleted account 2 schreef:
Er zit in de zweefvliegsport anders behoorlijk wat : "bestuurdersvolk".

Zo hebben jullie een voormalig bestuurder van Philadelphia zélf gekozen tot voorzitter.
Hoe zit dat nou?

Jullie haten het en jullie kiezen het?
http://www.telegr...tie__.html

Jan Hulzebos schreef:
Hé, wie is dit ?
Een beginnende zweefvlieger met 275 postings ?

Frank Hiemstra schreef:


Kom op Jolanda, verander je naam weer even, wil je?

webmaster schreef:t
Aub terug naar topic: Nieuw in Italie: (motor)zweefvliegtuigbelasting

Otto Foelkel schreef:
Alleen een compleet vertaalde mededeling hierover van de Italiaanse overheid kan in deze uitsluitsel geven en die heb ik nog niet gezien...
Het lijkt mij nogal voor de hand te liggen dat de KNVvL dit nader uitzoekt.

webmaster schreef:
Aub terug naar topic: Nieuw in Italie: (motor)zweefvliegtuigbelasting

Bier schreef:

Ik keek net even naar buiten, het is inderdaad weer volle maan.

Kilo Hotel schreef:
Vanwege haastwerk en onbekendheid met materie was "compleet verhaal" niet compleet en multi interpretabel. Vandaar tot 1 mei opgeschort (alsdus brief belastingdienst aan Aero Club Valle d'Aosta).

arjanvd schreef:


Klopt inderdaad http://kalender-3...lender.php

Wat een toeval. Of niet?

Otto Foelkel schreef:

Als de Italiaanse belastingdienst zelf het plaatje al niet compleet heeft, lijkt een verdere discussie over dit onderwerp mij zinloos. Overigens vind ik het niet zo vreemd, dat een land dat miljarden te kort komt, ook dit soort maatregelen neemt. Als deze belasting voor buitenlanders pro rata wordt ingevoerd hebben vooral Italiaanse zweefvliegers daar last van. Ik voel op mijn klompen aan dat wij ons druk maken over zaken die in het niet vallen bij wat ons hier in Nederland nog te wachten staat!

Otto Foelkel schreef:
Effe dimmen Jolanda, voordat het weer aan alle kanten uit de hand gaat lopen en de webmaster moet ingrijpen.

deleted account 2 schreef:
Weet jij trouwens of die aanvullende ARC-inspectie op de PH-687 nog is uitgevoerd voordat die kist "naar Duitsland" is gesjaggerd (bij volle maan of geen volle maan)?

Otto Foelkel schreef:
Volle maan associeer ik met romantiek en niet met inbrekers en belastingontduikers.

Otto Foelkel schreef:
Heeft allemaal geen zin Jolanda.

deleted account 2 schreef:
Heb je last van je voorjaarsdepressie?

Otto Foelkel schreef:

Weet ik niet; interesseert me niet en heeft ook al niets met deze draad te maken.

Kilo Hotel schreef:
Ik ben gisteren aangekomen in Aosta. Er is over dit onderwerp overleg geweest tussen "Financien" en Italiaanse zweefvliegclubs. De heffing is in eerste instantie bedoeld voor de Italianen zelf, omdat die vaak op buitenlandse kisten vliegen en daar wil de Italiaanse overheid een graantje van meepikken. Het ging om extra belasting voor (zweef)vliegtuigen. Ultralights vielen buiten de "oude" regeling. De regeling die na overleg tot stand lijkt te komen is:

€ 200 "belasting" op jaarbasis voor zweefvliegtuigen + ultralights met buitenlandse registratie en die langer dan 45 dagen in Italie verblijven.

Dit is de informatie die bij de clubs aanwezig is. E.e.a. moet formeel nog vorm krijgen. Daarom is de vorige regeling tot 1 mei opgeschort.

COMMERCIAL OPERATORS NOW INCLUDED IN THE MODIFIED ITALIAN TAX

The Italian government has worked upon an amendment to the controversial Italian Luxury Tax originally adopted in December 2011. The amended version will result in a set of new rules that will quite considerably change the obligations of Italian and foreign operators to Italian tax authorities. It will be presented this afternoon to the Senate and voted on by the end of the week, after having been approved without changes by the Lower House of Parliament. It will eventually supersede the rules established by the decree in December 2011.

The new rule introduces a tax on Italian and non-Italian commercial operators. This new tax on 'aero-taxi' will be paid by each passenger for each leg and is equivalent to 100 € on legs of less than 1,500km and 200 € for legs above 1,500km; the fee will be paid by the operator around modalities not fixed yet but which will be set by the Tax Office within 60 days from now. According to our interpretation, a return flight to Italy consists of two legs and will therefore require a double payment of the above-mentioned figures. Any additional domestic flight inside the Italian territory will count as an additional leg. This is a “new” tax, imposed this time on passengers of air taxis. This move of the Italian authorities is unfortunately in line with the taxes already existing in other countries (UK, Austria, Germany).

As regards the tax on non-commercial operations established in December 2011, the amounts initially considered have been reduced by 50% (e.g. for aircraft up to 1,000 kg, 1.5 €/kg were foreseen, while in the amended version this has been dropped to 75 ¢). These amounts will continue to be charged to both Italian and non-Italian operators however the significant change compared to the previous rule is that non-Italian non-commercial operators will be charged only if the aircraft stays more than 45 days on Italian territory instead of the previous limit of 48 hours. Non-Italian registered aircraft having spent more than 45 days on Italian territory will be subject to the tax on a pro-rata monthly basis, i.e. 1/12 of the annual rate for each month spent in Italy in excess of the 45 days tax exemption period. The tax and airport authorities will monitor actual payment. According to the new rules this change will be applied retroactively to December 2011 so in other words and in our opinion the Italian government has realized this tax was a mistake negatively affecting foreign investments and has decided to downgrade it to an almost irrelevant degree.

EBAA continues to coordinate with the Italian stakeholders and regulators its political action both at European and Italian level so as to ensure that decision makers are informed of the impact of these measures.

Pedro VICENTE AZUA

Chief Operating Officer

European Business Aviation Association (EBAA)
Phone: +32 2 766 0070
pedrovazua@ebaa.org
www.ebaa.org