Google Translate van artikel 16, punt 11:
11. En 'vastgestelde belasting op kadastraal prive-vliegtuigen, waarvan er
Artikel 744 van het Wetboek Navigation, geregistreerd in nationale vliegtuigen registreren in de volgende jaarlijkse maatregelen:
a) vliegtuigen met een maximale startgewicht:
1) tot 1.000 kg, 1,50 euro per kg.;
2) tot 2000 kg, 2,45 euro per kg.;
3) tot 4.000 kg, 4,25 euro per kg.;
4) tot 6000 kg, 5,75 euro per kg.;
5) tot 8.000 kg, 6,65 euro per kg.;
6) tot 10.000 kg, 7,10 euro per kg.;
7) meer dan 10.000 kg, 7,55 euro per kg.;
b) helikopters: de verschuldigde belasting, en 'gelijk aan twee keer zo
vastgesteld voor het overeenkomstige gewicht van het vliegtuig;
c) zweefvliegtuigen, motorische zweefvliegtuigen, ballonnen, en gyroplanes, 450,00 euro.

Bier schreef:
....want Europa heeft ons zoveel goeds gebracht

Europa: kosten en baten

Het lidmaatschap van de Europese Unie heeft voor Nederland duidelijk een aantal voordelen, maar daar hangt natuurlijk wel een prijskaartje aan.
Voordelen zijn bijvoorbeeld:
-
langdurige vrede en stabiliteit na eeuwen van vaak verwoestende oorlogen.
-
een grotere welvaart door het goeddeels wegvallen van interne grenzen, waar Nederland als handelsland mooi van profiteert. Het Centraal Planbureau i heeft becijferd dat het nationaal inkomen van Nederland sinds 1970 6 tot 8 procent hoger ligt dankzij afspraken over vrijere handel die binnen de Europese Unie i én de Wereldhandelsorganisatie WTO i zijn gemaakt. Per jaar levert dat een voordeel op van circa € 1800 per persoon.
het samen met andere Europese landen beter in staat zijn om grensoverschrijdende en wereldomvattende problemen het hoofd te bieden.
-
praktische voordelen, zoals het vrij kunnen reizen, wonen, werken en studeren in Europa.

Tegenover deze voordelen staan:
-
het prijskaartje: maximaal 275 euro per hoofd van de bevolking per jaar. Rekening houdend met de terugvloeiende subsidies en de recentelijk door de Nederlandse regering bedongen korting van 1 miljard euro zal in 2007 feitelijk zo'n 150 euro per hoofd van de bevolking worden afgedragen.
-
minder bewegingsvrijheid op terreinen waarvoor in Europa gezamenlijke afspraken zijn gemaakt. Zo mag de Nederlandse regering bijvoorbeeld slechts in beperkte mate het financieringstekort laten oplopen om de economie te stimuleren.

Kloppertjes schreef:
Het enige dat ze hiermee bereiken is dat luchtvaartmaatschappijen waar mogelijk de uitvalsbasis uit italië verplaatsen en hun kisten in een ander land laten registreren.

Een B737 kost al 401k Euro per jaar! De kosten voor overschrijven naar een andere registratie zijn daarmee snel terugverdient zou ik denken.

I receive many questions from foreign pilots about the new tax.

So far, many details of the new tax are undefined. The government has set the rule, but it won't be implemented in real life until the Tax Agency defines the operational details, who, how and when to pay. That is, we have to wait until Feb. 26th.

The rule introduces a tax on every private aircraft (exceptions for aircraft owned by clubs, airline operators and so on and on). Power planes are taxed with reference to the all up mass. Helicopters pay double than planes of the same weight.

Gliders, balloons and gyros have been imposed a fixed annual tax of 450 Euros, be they registered in the Italian CAA or in any other aviation registry. The crucial point for foreigners is "comma 14-bis". The tax is "due by any aircraft (still the exemptions above apply) that stays on Italian territory for more than 48 consecutive hours".

Now, if the Tax Agency will not clarify that this applies in fact only to Italian residents, who own such aircraft, there is the risk that all visitors from any nationality should pay.

In summary, there is the potential for destroying aviation tourism in Italy, or maybe it will "just" be a new tax for us Italians.

still, happy landings in 2012!

TonS schreef:
Zijn dat die lui met karabijnen die je soms wel eens bij de Italiaanse grens zijn, Frits? ;-)

een mafia is doorgaans slecht te herkennen